多地发布网约车饱和预警、加强管控，释放了什么信号？**回应！
5月11日，交通运输部官方公众号发布了2023年4月份网约车行业运行基本情况：网约车监管信息交互系统4月份共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%，其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台(俗称“聚合平台”)完成1.96亿单，环比下降0.7%。
应该是中产失业了，然后用家里的闲置的车，去跑跑网约车
这种关于失业和零工就业的宣传，给了人们一点刻板印象
但更多的网约车，并不是这种情况。而是有融资租赁公司，个人向租赁公司借贷，?贷款买车跑网约车，而后，网约车市场不景气，钱没有挣到，贷款还不起。车被公司扣押，拍卖。钱没有赚到，还倒欠公司一笔钱。
不仅仅是滴滴的网约车，货拉拉同样如此。二手车市场上有车商调侃这类怨种。十几万买个电动的全新面包车，承诺有订单，有货源。车买完之后，订单不理想，搞了半年搞不下去，转手卖车，亏个大几万。
开网约车仍然是能够挣钱的，但前提是真的能够实现低成本。也就是车本身得便宜，全新车进入到网约车市场，没有固定客户和订单，亏的可能性很大。同样，买个高端的车，爱车如命的，大概也赚不到钱。只有能够切实的压低成本，压低购车成本，没有利息，没有太多的固定花费，才能够做到收大于支，才能够攒下钱。
饱和预警很必要，能够让更多的人知难而退。但也有很多人根本没办法选
到这里，又再次说明了，单单依靠所谓躺平不生育，根本没办法在劳动力端对市场形成压力
原因很简单，虽然**的人口数量下降。但只要底层福利没有任何进步，自然会有大量的60+的在市场中打零工，另一方面，产生升级，制造业升级转型，乃至于低端劳动密集型产业的外人，都会释放大量的劳动力。而这些劳动力，将被迫在城市服务业中谋生谋事迁。
外卖，网约车这一类低门槛的城市服务业，都面临着残酷的竞争。 在这样的结构下，平台对个人的权力也越大
有人认为去工地干比较好！
但是工地不如进厂，进厂不如送外卖，送外卖不如开滴滴~
小编问过一些人，他们真是这么回答的。
进厂的跟我抱怨，说在厂里面天天拧螺丝，好无聊啊，我就说，那可以去工地啊，工地可以娱乐点，还能跟工友聊天，搬砖之余还可以吹吹牛。
他就说，不行不行，工地太累了，体力活，太阳又晒，要流很多汗，不行不行
后来啊，他在厂里也待不下去了，去送外卖了，
每天争分夺秒的，我又问他，在厂里不是更好吗，时间固定，比较稳定，同样的时间上班，同样的时间下班，厂里面可能还有空调，有风扇，太阳不晒
送外卖呢，太赶了，时间争分夺秒的，很多外卖小哥都闯红灯，见缝插针，那就很不安全，而且太阳晒，下雨天也要送外卖，这风吹雨打的，不是更加辛苦嘛?
他又说，送外卖会好一点，虽然有上面这些情况，但是自由啊，想送就送，想不送就不送，厂里面哪里有哦，厂里面真的是被绑死了，天天焊死在工位上，难受死了。
我又问一些开滴滴的，我说同样是开车，送外卖好还是开滴滴好?
他说开滴滴好，我问为什么?
首先开滴滴也自由啊，想开就开，想不开就不开，最重要的是，开滴滴相对于送外卖来说，没那么辛苦，就只是坐在车上，就行了。不用跑来跑去的，送外卖的拎着外卖，开车停车，取外卖拿外卖，跑楼梯上楼梯，上上下下的，很辛苦的。
开网约车的话，哪需要这些?而且也相对安全，也不用被太阳晒，也不用被雨淋.
我也问过一个送外卖的，你觉得送外卖好还是开滴滴好，他是这么说的。
最终释放的**的信号就是开网约车赚钱越来越难搞，网约车市场已经逐渐饱和，开始进入到稳定发展阶段，准备进入这个市场的“灵活就业”人员，入市须谨慎，已经“入圈”的网跑跑们，要认清形势，适应市场变化，调整自己的网约车经营策略，不断提高服务质量，树立自己的口碑，方能在这个市场中占得立锥之地只，勉强维持生存，并在艰难的环境中得到一定的发展。
